新特汽车获重磅人才加码人工智能 汽车智能系统哪家强？
随着补贴政策的调整，明年起双积分政策的正式实施，新能源造车势力正在抓住最后的发展窗口期跑步前进。除了资本层面的密集动作，人才方面也是发力的焦点。最近，名声不显的新能源车企新特汽车也迎来了一轮人才加盟，先是吉利控股集团战略市场部部长杨水初加盟出任市场与产品规划中心总经理。随后，新特汽车车联网中心也迎来了中国科学院博士、北京工业大学研究生导师白英良博士的入职。
智能车联成兵家必争之地 新特如何出招？
作为未来汽车行业发展的趋势，几乎所有互联网造车势力创业之初都在谈汽车产品的智能化。但时至今日许多车企对于汽车的智能化仍然停留在“做大屏”阶段。真正的智能化绝不仅仅是把车联网系统的交互屏幕做大而已，智能化核心在于如何利用人工智能交互与智能驾驶技术改变驾驶习惯。
在新特汽车自主研发的D-OS智能车联网系统中，基于语音识别和图像识别的双交互模式是核心竞争力。据了解，新特推出的TEDDY语音助手系统支持用户用语音命令控制汽车等多种功能，得益于其车内的面部检测技术，车辆还能检测驾驶员的状态（例如是否疲劳驾驶），通过语音对驾驶员进行主动提醒。
而在智能驾驶方面，新特也正在与博世合作，将在其首款车型DEV 1上推进AVP自动代客泊车技术的落地，而据了解，该项技术利用基础设施的智能化、车身智能化研发升级等提供省时省力的智慧出行解决方案，真正解决出行痛点。业内人士认为，从特定场景出发的智能化才是推动汽车产品真正全面走向“智能化”的出发点。
人才技术战术 新特加码智能车联
在相继引入前戴姆勒克莱斯勒、北京奔驰CEO JOE，以及吉利控股集团战略市场部部长杨水初等在战略市场、产品运营、整车全生命周期管控领域具有多年经验的“老司机”之后，新特汽车同时也在技术领域持续吸纳高端人才的加入，充分吸收其先进技术实力和经验。
根据资料显示，白英良博士在北京工业大学期间主要研究方向为深度学习模型中的生成式对抗网络（GAN），是近年来复杂分布上无监督学习最具前景的方法之一，在人工智能领域有着深厚的积累，短短几天内，新特连续迎来在产品规划与人工智能方面拥有丰富经验的高级人才，无疑是对智能驾驶的又一次加码。
根据新特汽车相关负责人透露，今年新特汽车的任务之一是对国内外高端技术人才的持续引进，通过高精尖人才的不断加入快速推动技术发展和战略落地。
智能车联网系统哪家强
当然，说起汽车的智能化，承载整个汽车智能化集成的车联网系统也不得不谈。目前黑莓QNX和Linux两大阵营占据了整个中国车载系统市场的绝大多数。Linux阵营内部又分为Android和AGL两个部分。在国内的互联网造车势力中，拜腾已与黑莓达成合作，威马、小鹏等一众企业则选择加入了安卓阵营，新特则是国内首个加入AGL阵营的新能源车企。
到底谁的选择更加靠谱呢？
事实上，黑莓QNX系统已经为汽车产业服务了20年，使用QNX的车载多媒体超过6000万台。但直到现在车载QNX还属于底层系统，并没有足够的生态为之进行内容支撑。对于而采用了50寸大屏的拜腾概念车来说，在未来如何解决QNX的生态支持和应用丰富度问题，将是一大难题。
至于Linux，如果我们仅仅把车联网系统定义车内的信息娱乐集成系统，那么采用Android系统是较为可行的。它的优势在于支持海量的应用，几乎兼容所有安卓手机应用。但实际上，这样的车载系统充其量算是一块高性能安卓平板。而未来智能化的汽车真正需要的是在整车硬件规划设计上有所偏重，所以车载系统必须与硬件进行深度整合改造。
同样基于Linux的AGL平台才是更符合汽车分布式架构的平台，在系统的加载速度、稳定性上较Android系统有非常明显的优势。同时，AGL联盟也是汽车行业最大的车联网开源平台，包括奔驰、丰田、日产、捷豹、路虎、福特、马自达等主流汽车品牌的加盟，AGL开源平台的生态正在变得越来越丰富。
无论是选择AGL平台，还是在智能驾驶方面的表现。新特汽车在汽车智能化的布局不敢说绝对领先，但比起其他新造车势力来都要显得更有前瞻性，对于汽车智能化的理解也更加深刻。再加上首款车型定位于目前电动车市场体量最大的A0级，相信新特DEV 1在市场上会有不俗的表现。